國(guó)務(wù)院國(guó)資委近日發(fā)布消息，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司與中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司實(shí)施重組。

油氣領(lǐng)域兩大央企的“歷史性握手”，不僅是新一輪央企重組的標(biāo)志性事件，更折射出我國(guó)在復(fù)雜國(guó)際形勢(shì)下，筑牢能源安全屏障、搶占綠色轉(zhuǎn)型先機(jī)的戰(zhàn)略考量。此次重組將帶來(lái)哪些重大影響？

航空燃料產(chǎn)業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界，能源格局正經(jīng)歷前所未有的動(dòng)蕩與重塑。全球能源競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)加速向清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移，地緣政治沖突與市場(chǎng)波動(dòng)交織，給我國(guó)能源供應(yīng)鏈帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)成品油消費(fèi)逐漸達(dá)峰，航空煤油將成為唯一增長(zhǎng)極。航空燃料穩(wěn)定供應(yīng)，直接關(guān)系到交通運(yùn)輸體系順暢與國(guó)家戰(zhàn)略通道安全。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航空燃料產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)生產(chǎn)與銷(xiāo)售分離的格局，上游煉化企業(yè)與終端供應(yīng)體系缺乏深度協(xié)同，在面對(duì)國(guó)際巨頭時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力有待提升。

此次重組恰好破解了這一結(jié)構(gòu)性難題。中石化是我國(guó)最大的成品油和航油生產(chǎn)商，是世界第一大煉油公司、第二大化工公司。中航油是亞洲最大的集航空油品采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)、銷(xiāo)售、加注于一體的航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)。中石化的上游生產(chǎn)與煉化優(yōu)勢(shì)，與中航油的航油供應(yīng)及物流網(wǎng)絡(luò)形成完美互補(bǔ)，構(gòu)建起從原油煉化到機(jī)場(chǎng)加注的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。這種一體化模式在國(guó)際上已被證明是成功的。目前，國(guó)際上較大的航空燃料服務(wù)商主要為一體化石油化工公司，形成了產(chǎn)供銷(xiāo)一體發(fā)展模式。中石化和中航油重組，可通過(guò)規(guī)模化與協(xié)同化提升全球議價(jià)權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)抵御力，打造真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的能源國(guó)家隊(duì)。

航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型更有保障?！笆逦濉睍r(shí)期是我國(guó)全面轉(zhuǎn)向碳排放雙控制度的首個(gè)五年，綠色低碳發(fā)展已成各行各業(yè)必答題。航空業(yè)作為減排壓力較大領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料（SAF）被公認(rèn)為實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的關(guān)鍵路徑。全球主要國(guó)家已明確航空生物燃料摻混比例目標(biāo)，SAF市場(chǎng)空間極為廣闊。

這一背景下，此次重組形成了獨(dú)特的“技術(shù)+場(chǎng)景”優(yōu)勢(shì)組合。中石化作為國(guó)內(nèi)SAF技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)引領(lǐng)者，已實(shí)現(xiàn)生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)并完成國(guó)產(chǎn)客機(jī)應(yīng)用，具備堅(jiān)實(shí)技術(shù)儲(chǔ)備；中航油則掌控著機(jī)場(chǎng)儲(chǔ)運(yùn)、混輸和加注體系，是SAF進(jìn)入市場(chǎng)的最后一道關(guān)卡。兩者深度融合，打通了從工廠到飛機(jī)的完整鏈條，能夠有效降低SAF產(chǎn)業(yè)前期高昂研發(fā)費(fèi)用與基礎(chǔ)設(shè)施投入成本，加速推動(dòng)其從示范項(xiàng)目走向規(guī)模應(yīng)用，為航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)大動(dòng)力。

航空燃料供應(yīng)更經(jīng)濟(jì)更穩(wěn)健。航油價(jià)格與航空業(yè)成本密切相關(guān)，長(zhǎng)期以來(lái)，分散的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致價(jià)格易受?chē)?guó)際市場(chǎng)波動(dòng)影響。重組通過(guò)內(nèi)部化交易減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置，有望有效平抑價(jià)格波動(dòng)，讓消費(fèi)者出行成本更可控，并緩解航空公司盈利壓力。

更重要的是，重組強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)航油自主保障能力，即便面對(duì)極端國(guó)際局勢(shì)，也能緩解航空能源供應(yīng)沖擊，保障民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行。從更宏觀的視角看，航空燃料作為關(guān)鍵戰(zhàn)略物資，其供應(yīng)安全直接關(guān)系到國(guó)家應(yīng)急保障、國(guó)防運(yùn)輸?shù)戎匾I(lǐng)域，此次重組無(wú)疑為國(guó)家能源安全增添了重要砝碼。

當(dāng)然，央企重組絕非“一合就靈”，其成效最終取決于能否實(shí)現(xiàn)深度融合。兩家規(guī)模龐大、發(fā)展歷程不同的央企，在價(jià)值理念、管理模式等方面必然存在差異，如何避免“整而不合”，實(shí)現(xiàn)“心往一處想、勁往一處使”，需要下功夫。

同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)重組后的競(jìng)爭(zhēng)格局也存在合理關(guān)切：如何平衡規(guī)模效應(yīng)與市場(chǎng)活力？是否會(huì)出現(xiàn)壟斷性漲價(jià)？這些問(wèn)題考驗(yàn)著重組后的治理智慧。未來(lái)，既要發(fā)揮龍頭企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也要保障其他企業(yè)的公平參與權(quán)，避免一家獨(dú)大；監(jiān)管部門(mén)則需加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督，建立健全價(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)制，確保重組紅利真正惠及社會(huì)。

（稿件來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）