據(jù)報(bào)道，發(fā)生輕微剮蹭時(shí)，新能源汽車的維修成本是燃油車的2倍至2.5倍。類似輕微剮蹭、換零部件等小故障，動(dòng)輒花費(fèi)成百上千元，成為不少新能源汽車車主的煩心事。

應(yīng)用新材料、新技術(shù)是新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，也是新能源汽車維修難度較大、價(jià)格較高的原因之一。除此之外，還有多重因素推高了新能源汽車“小修”的價(jià)格：

首先，維修由4S店專營(yíng)，一定程度上讓普通維修的價(jià)格很難市場(chǎng)化。不少車企以“在外維修影響質(zhì)?！钡壤碛?，讓消費(fèi)者只能選擇在4S店維修。相比之下，燃油車的維修市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，形成了“4S店+大型維修連鎖店+中小型修車廠”的多元供給格局，也給消費(fèi)者提供了更多選擇空間。

其次，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度有待提高，不同車企、同一車企不同車型間零部件互不通用，推高了維修價(jià)格。最近幾年，新能源汽車創(chuàng)新不斷，但廠家各有各的“高招”，也在一定程度上帶來(lái)了新能源汽車零部件通用率不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題。這不僅讓維修變成了“各自為政”，還增加了物流、倉(cāng)儲(chǔ)等周邊成本。此外，新能源汽車一體化程度高，有的車型出現(xiàn)小問(wèn)題就要更換整組模塊，必然要花大價(jià)錢。這也是經(jīng)常被消費(fèi)者詬病的問(wèn)題。

此外，維修人員總量不足，也拉高了新能源汽車維修費(fèi)用。相關(guān)報(bào)道顯示，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口大約為84.2萬(wàn)人，全國(guó)獲證維修技師不足10萬(wàn)人。傳統(tǒng)修車師傅在高壓電控、軟件診斷等方面存在能力短板，而培養(yǎng)復(fù)合型技師又必須開(kāi)展系統(tǒng)培訓(xùn)，很難在短時(shí)間內(nèi)滿足市場(chǎng)需求。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)已建成發(fā)達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。而維修是汽車全生命周期中最剛需的分支產(chǎn)業(yè)之一，市場(chǎng)規(guī)模大、成長(zhǎng)潛力大。要讓新能源汽車為普通百姓提供更多便利，仍需加快建設(shè)完備、便捷、高性價(jià)比的售后服務(wù)系統(tǒng)。

對(duì)此，管理部門也在陸續(xù)出臺(tái)政策，推動(dòng)新能源汽車維修行業(yè)的發(fā)展。今年1月，金融監(jiān)管總局等四部門聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》就明確，推動(dòng)降低維修成本。豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，提升動(dòng)力電池的維修經(jīng)濟(jì)性，支持其自營(yíng)或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)銷售“三電系統(tǒng)”配件。維修市場(chǎng)也積極響應(yīng)，正在逐步多元化。如寧德時(shí)代推出“寧家服務(wù)”，向市場(chǎng)開(kāi)放電池維修和更換服務(wù)。一些專注于新能源汽車維修的企業(yè)也在壯大。

我們期待，各方攜手努力，讓新能源汽車“小修”不再花大錢。

來(lái)源：新華每日電訊