“國產(chǎn)汽車芯片‘質(zhì)量強鏈’項目，經(jīng)歷了從初步探索到系統(tǒng)推動的轉(zhuǎn)變，取得了令人矚目的成果。在認證審查工作的助力下，國產(chǎn)汽車芯片的質(zhì)量不斷優(yōu)化，逐步替代了部分進口產(chǎn)品。我們通過認證審查的芯片產(chǎn)品，已實現(xiàn)產(chǎn)量超2000萬片，產(chǎn)值突破百億元。”11月18日，市場監(jiān)管總局副局長、國家認監(jiān)委主任束為在國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應用及質(zhì)量提升“質(zhì)量強鏈”成果交流推進會上介紹。

一直以來，由于缺乏自主統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，車企通常慎重選用國產(chǎn)芯片。這嚴重制約了我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2024年3月，市場監(jiān)管總局將“國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應用及質(zhì)量提升”列入十大“質(zhì)量強鏈”標志性項目。

本次會議總結(jié)了“質(zhì)量強鏈”項目的階段性成果，發(fā)布“汽車芯片認證審查技術(shù)體系2.0”，同步上線國產(chǎn)汽車芯片認證審查專家?guī)旌驼J證審查數(shù)字化平臺，標志著我國在構(gòu)建自主可控的汽車芯片質(zhì)量保障體系方面取得關鍵進展。

呼喚統(tǒng)一評測標準

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，汽車芯片蓬勃發(fā)展。而國產(chǎn)汽車芯片如何被廣大車企認可，并實現(xiàn)高質(zhì)量保供，備受各方關注。

中國汽車芯片標準檢測認證聯(lián)盟秘書長夏顯召介紹：“國產(chǎn)汽車芯片已基本能覆蓋控制、計算、傳感、通信、存儲等10大類產(chǎn)品。在安全芯片、功率芯片等領域，部分國內(nèi)產(chǎn)品具有較強市場競爭力。不過，多數(shù)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品應用周期短，產(chǎn)品成熟度未得到充分驗證。”

“當前國產(chǎn)汽車芯片質(zhì)量參差不齊，測試內(nèi)容眾說紛紜，無法快速規(guī)?；茝V，存在國產(chǎn)芯片‘上車難’‘車企想用卻不敢用’的雙向困局。給高質(zhì)量的國產(chǎn)芯片以權(quán)威專業(yè)的質(zhì)量評價證明，打通芯片上車應用的關鍵環(huán)節(jié)，是我們正在推進的工作核心?！笔袌霰O(jiān)管總局認研中心科技創(chuàng)新部主任吳海文表示。

汽車安全性命攸關，芯片上車容不得半點馬虎。近年來，10多家頭部車企紛紛建設研究中心，對進入采購視野的國產(chǎn)芯片進行評價驗證，挑選優(yōu)秀產(chǎn)品?！斑@背后是汽車產(chǎn)業(yè)對高安全性和高可靠性的追求。在缺乏統(tǒng)一權(quán)威認證的情況下，為確保安全，將驗證權(quán)掌握在自己手中成為實力車企最穩(wěn)妥也最耗費資源的選擇。”中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎說。

“我們的電源管理芯片產(chǎn)品是一款成熟產(chǎn)品，已有上億片用于上百個車型，但每年仍要經(jīng)歷不同車企的測試驗證，而且反復驗證的都是同樣內(nèi)容?！蔽馨雽w技術(shù)（杭州）有限公司董事長特助許朝兵表示，“多次重復認證除了增加費用，也減緩了國產(chǎn)芯片的上車節(jié)奏。”

“車企各自建設研究中心，工作量大、驗證結(jié)果不具備廠商間的互通性；芯片企業(yè)面臨不同企業(yè)的審查，也增加了負擔。”市場監(jiān)管總局認研中心副主任王茂華說，這種分散化的驗證模式，不僅推高了整車企業(yè)的成本，還因缺乏統(tǒng)一的驗證標準導致市場準入門檻混亂，使得優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)芯片難以規(guī)?；瘧茫罱K拖累了整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

初步建立認證體系

“芯片上車后，三五年就失效怎么辦？這是車企對芯片可靠性格外關注的原因?！笔袌霰O(jiān)管總局認研中心博士蔣繼樂說，“運行良好的質(zhì)量管理是安全可靠性的地基。我們在做的汽車芯片審查工作不僅對IP合規(guī)、晶圓、流片等環(huán)節(jié)開展供應鏈評價，還包括客訴管理、售后服務等企業(yè)管理能力評價，全方位多維度對芯片企業(yè)進行考驗?！?/p>

“科學的認證審查技術(shù)體系，絕不是單一要素的，必須要把脈整個產(chǎn)業(yè)鏈，對影響安全可靠性的每個關鍵環(huán)節(jié)都要進行評價把控。”吳海文說。經(jīng)過近2年的研究與驗證，市場監(jiān)管總局認研中心提出了覆蓋“設計—生產(chǎn)制造—封裝測試—上車應用”的全鏈條安全可靠性及算力基準規(guī)范。去年10月，市場監(jiān)管總局發(fā)布了“汽車芯片認證審查技術(shù)體系1.0”，涵蓋5大類標準、10項技術(shù)規(guī)范、12項審查規(guī)則，初步構(gòu)建了汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈認證技術(shù)體系。在此基礎上，市場監(jiān)管總局認研中心又針對新能源汽車5個域10類汽車芯片，構(gòu)建了涵蓋9大模塊60項指標的認證審查技術(shù)體系族，滿足對專業(yè)性、定制化、場景化應用的精準評價需求，形成“汽車芯片認證審查技術(shù)體系2.0”。

制定汽車芯片認證實施規(guī)則的同時，市場監(jiān)管總局認研中心還建設了國產(chǎn)汽車芯片審查認證專家?guī)旌驼J證審查數(shù)字化平臺。

王茂華介紹：“2024年底，我們建立了車企急迫需要上車應用的芯片庫，從庫里選取覆蓋10種產(chǎn)品類型的芯片，開展認證審查，給出審查結(jié)論和問題整改清單。問題整改清單實際上是幫助企業(yè)質(zhì)量管理和產(chǎn)品能力雙提升的‘診斷報告和處方’?！?/p>

迄今為止，參與現(xiàn)場驗證工作的專家已超350人次，其中包括10多家車企的技術(shù)專家。11家頭部芯片企業(yè)的25款芯片進行了認證審查，相關產(chǎn)品在數(shù)十家整車企業(yè)的量產(chǎn)車型中得到應用。

如今，汽車芯片認證審查技術(shù)體系已成為中國一汽、東風汽車等車企進行芯片選型的重要依據(jù)。蔣文虎認為，汽車芯片統(tǒng)一認證審查工作與車企研究中心的驗證形成良性互補。統(tǒng)一的平臺建立行業(yè)公認的基準，為芯片進行“基礎題”測試，可減少車企的重復投入。同時，車企自身的研究中心則可以專注于芯片與整車深度整合的“綜合題”，即系統(tǒng)級匹配和特定車型的性能調(diào)校。兩者相輔相成，共同構(gòu)建一個更高效、安全的汽車芯片供應鏈生態(tài)。

上海芯旺微電子技術(shù)股份有限公司副總裁丁丁說：“這種多家聯(lián)合的認證審查，不僅統(tǒng)一了審核標準、質(zhì)量要求，減少了芯片企業(yè)應對審核的工作量，也讓優(yōu)秀的芯片能夠得到廣泛認可。同時，芯片企業(yè)更清楚行業(yè)規(guī)范和要求，也能夠明確質(zhì)量提升的方向?！?/p>

大規(guī)模推廣是關鍵

貫穿全生命周期的認證審查技術(shù)體系，填補了國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)品認證的空白，如何大規(guī)模推廣應用成為下一個課題。

“這套方法經(jīng)過實踐檢驗，是適配中國市場的。我們建議多部門聯(lián)合規(guī)范汽車芯片選型替代流程、完善車規(guī)級芯片認證審查體系，并推動其推廣應用；同時建議出臺針對性扶持政策，采信認證審查結(jié)果，推動國產(chǎn)芯片選型替代，逐步提高國產(chǎn)芯片市場占有率及自給率?！笔Y繼樂說。

蔣文虎說，汽車芯片國產(chǎn)化已進入攻堅期，亟需突破從“可用”到“敢用、好用”的“最后一公里”。當前核心挑戰(zhàn)在于高端芯片的可靠性仍存“信任鴻溝”，以及因應用規(guī)模不足形成的“成本悖論”。

“打通‘最后一公里’的關鍵，在于堅定推進全國統(tǒng)一的汽車芯片認證審查技術(shù)體系，形成共建、共享、共治的良好生態(tài)。我們期望構(gòu)建一個以國產(chǎn)汽車芯片為核心、高安全可靠、軟硬件適配和系統(tǒng)集成協(xié)同應用的生態(tài)。通過標準、規(guī)則、人才、平臺融合發(fā)展，牽引汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應用和規(guī)?；宪?，支撐產(chǎn)業(yè)自主可控與全球競爭力提升。”市場監(jiān)管總局認研中心主任李莉說。

“這兩年的工作，是從研究到驗證的過程，下一步重點是從驗證到大規(guī)模應用?！笔鵀楸硎荆浞职l(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢作用，用好“質(zhì)量強鏈”成果，推動技術(shù)體系持續(xù)迭代升級，建設汽車芯片認證審查中心，深化國際合作與標準互認，助力國產(chǎn)汽車芯片在更廣闊市場應用，為加快建設制造強國、質(zhì)量強國貢獻更大力量。

來源：科技日報 管晶晶