據(jù)媒體報道，日前，朝陽交通支隊民警在朝陽區(qū)駒子房路南向北方向開展酒駕夜查，而與以往夜查酒駕主要針對機動車駕駛員不同，電動自行車和自行車騎行人也納入了酒駕篩查范圍?，F(xiàn)場交警表示，非機動車駕駛?cè)搜壕凭窟_到20mg/100ml但未到80mg/100ml醉駕標(biāo)準(zhǔn)的，交管部門會給予批評教育;超過80mg/100ml醉駕標(biāo)準(zhǔn)的，將處以50元罰款處罰。

一直以來，查酒駕的關(guān)注點都在機動車駕駛?cè)松砩?，以至于不少人形成一種錯覺，似乎酒后駕駛非機動車沒什么大不了的。殊不知，非機動車駕駛員醉酒駕駛同樣屬于違法行為。我國《道路交通安全法》第八十九條明確規(guī)定，飲酒后駕駛非機動車的，可處警告或五元以上五十元以下罰款。因此，此次北京交管部門將電動自行車和自行車騎行人納入酒駕篩查范圍，并非執(zhí)法創(chuàng)新，而是嚴(yán)格依法行事。這不僅是對法律規(guī)定的貫徹落實，也是對道路安全隱患的全面排查，體現(xiàn)了對所有交通參與者一視同仁的負責(zé)任態(tài)度。將酒駕篩查范圍從機動車拓展至非機動車，既打破了公眾 “酒后騎車不算違法” 的認知誤區(qū)，又填補了長期存在的道路安全監(jiān)管空白。

有人或許認為，非機動車速度慢、體積小，酒后騎行危害不大，罰款50元不過是“意思意思”。但現(xiàn)實情況是，目前我國自行車社會保有量超過2億輛，電動自行車社會保有量約3.8億輛。如此龐大的基數(shù)，哪怕只有很小比例的騎行者存在酒后騎行行為，其可能造成的安全隱患都不容小覷。從實際發(fā)生的案例看，非機動車酒駕引發(fā)交通事故并不少見。酒后駕駛非機動車，往往因反應(yīng)速度下降、判斷能力減弱、控制能力降低而引發(fā)事故，不僅危及騎行人自身安全，也可能對行人和其他車輛構(gòu)成威脅。而且，由于非機動車沒有機動車那樣的防護結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生事故，騎行人員更易受傷。數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，北京發(fā)生醉酒駕駛非機動車亡人事故88起，占比11.4%，且多為單方事故。

長期以來，機動車酒駕因危險性高、社會關(guān)注度高，成為監(jiān)管重點，而非機動車因“速度慢、風(fēng)險低”處于監(jiān)管盲區(qū)。但交通安全不是兒戲，無論是機動車還是非機動車，都應(yīng)遵守同樣的安全底線。對非機動車酒駕進行查處，不是“管得太寬”，而是對生命的尊重和保護。

部分騎行人表示“不知道非機動車不能酒駕”，反映了公眾對相關(guān)法規(guī)的認知不足。這種認知偏差恰恰說明了加強非機動車酒駕治理的必要性。當(dāng)然，非機動車酒駕治理應(yīng)區(qū)別于機動車?，F(xiàn)行法規(guī)對非機動車酒駕的處罰相對溫和，更注重教育引導(dǎo)。北京交警對未達醉駕標(biāo)準(zhǔn)者予以批評教育，建議其推車回家或選擇其他交通方式，體現(xiàn)了執(zhí)法的人性化。這種“教育為主、處罰為輔”的方式，既維護了法律權(quán)威，又起到了警示作用。

隨著綠色出行理念的普及，越來越多的人選擇自行車、電動自行車作為代步工具。相應(yīng)的交通管理措施也應(yīng)與時俱進，實現(xiàn)從“管住機動車”到“管住所有交通參與者”的轉(zhuǎn)變。只有將非機動車與機動車同等對待，才能真正形成交通管理的閉環(huán)，消除執(zhí)法“盲區(qū)”。

加強交通安全教育，提高公眾對“醉騎”危害性的認識，社會各界應(yīng)共同努力。一方面，需通過社區(qū)宣傳、短視頻科普等方式，讓 “酒后不騎非機動車” 成為更多人的共識；另一方面，可將非機動車酒駕記錄納入個人交通信用體系，形成長效約束。同時，對于 “超標(biāo)電動自行車” 等灰色地帶，應(yīng)加快完善認定標(biāo)準(zhǔn)與處罰細則，避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。

交通安全無小事，酒后騎行非機動車不是“小問題”。唯有讓每個人都意識到“喝酒不開車，開車不喝酒”中的“車”涵蓋所有交通工具，才能真正筑牢交通安全防線。

來源：北京青年報