兩度寫入政府工作報(bào)告、亮相“十五五”規(guī)劃建議，低空經(jīng)濟(jì)無疑是近兩年最火熱的未來產(chǎn)業(yè)賽道之一，而電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）被視為其中最具市場潛力的創(chuàng)新載體。在不久前的第八屆進(jìn)博會(huì)上，有主機(jī)廠把eVTOL客運(yùn)起降點(diǎn)搬進(jìn)了會(huì)場，并模擬了從購票、候機(jī)到登機(jī)的全過程，“空中的士”藍(lán)圖照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，各大主機(jī)廠如同接力賽般官宣eVTOL訂單，這些訂單往往達(dá)百架級，總金額以億元計(jì)，行業(yè)的火爆程度可見一斑。

質(zhì)疑的聲音也不絕于耳。有評論稱，業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)eVTOL訂單明確為意向訂單，不具備法律效力，不需要支付訂金，帶有一定的“儀式”性質(zhì)。也有業(yè)內(nèi)人士指出，絕大多數(shù)地區(qū)缺乏完善的低空飛行服務(wù)系統(tǒng)、地面基礎(chǔ)設(shè)施等，加之低空空域管理細(xì)則、統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等必要的頂層設(shè)計(jì)缺失，eVTOL很難“飛起來”，近年內(nèi)仍將困在藍(lán)圖中。

圍繞外界質(zhì)疑和行業(yè)瓶頸，多名低空經(jīng)濟(jì)從業(yè)者表示，頭部eVTOL主機(jī)廠大多處于推進(jìn)適航審定的階段，在取得適航認(rèn)證后，才能進(jìn)入交付、量產(chǎn)和商業(yè)化等環(huán)節(jié)。密集的意向訂單既有“浮夸”的部分，也涵蓋了真實(shí)的商業(yè)探索和必要的市場預(yù)熱。同所有新興產(chǎn)業(yè)一樣，低空經(jīng)濟(jì)必然會(huì)經(jīng)歷資本追捧的狂熱、發(fā)展遇阻的冷靜、外界質(zhì)疑的考驗(yàn)等環(huán)節(jié)，在大起大落中摸索前行，直至迎來產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為高安全、強(qiáng)監(jiān)管的領(lǐng)域，eVTOL的發(fā)展更需要時(shí)間和耐心。

適航在前 量產(chǎn)在后

“現(xiàn)在eVTOL主機(jī)廠取得的許多訂單都是意向訂單，大多沒有預(yù)付款，沒有交付時(shí)間表，沒有法律約束力，形式大于內(nèi)容?！钡涂债a(chǎn)業(yè)銷售經(jīng)理王明（化名）表示，在展會(huì)等場合，簽署一些意向訂單更像是一種被設(shè)置好的議程，以此告訴外界，公司正不遺余力地探索商業(yè)化，里面有市場預(yù)熱的意味。

例如，在第八屆進(jìn)博會(huì)上，幾家eVTOL主機(jī)廠簽署了最新一批的意向訂單，其中僅有部分是“真金白銀”或包含訂金的確認(rèn)訂單。同樣的情況也出現(xiàn)在7月舉辦的2025國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上。

對此，未來低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中心理事長羅軍表示，目前不少布局旅游觀光、空中交通的企業(yè)存在購買eVTOL的需求，因此，意向訂單也包含一定的真實(shí)市場需求；部分景區(qū)和下游企業(yè)為搶占低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口獲得熱度，也會(huì)簽署意向性訂單來提升知名度。對于eVTOL主機(jī)廠而言，意向訂單盡管不具備法律效力，但也能在一定程度上提升融資能力。各方“一拍即合”，才讓“意向訂單之風(fēng)”勁吹。

意向訂單“扎堆”的背后，除了上述無傷大雅的“生意經(jīng)”，也有行業(yè)發(fā)展階段的局限性：多數(shù)頭部主機(jī)廠的eVTOL尚未取得型號合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC），因此難以進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，更遑論約定交付訂單中的百余架eVTOL。

目前國內(nèi)載人eVTOL中，僅有億航智能EH216-S獲得TC、PC、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）以及運(yùn)營合格證（OC）（注：OC為下游運(yùn)營商取得），可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、制造到商業(yè)運(yùn)營的閉環(huán)。頭部主機(jī)廠大多處于TC審查階段，據(jù)了解，它們普遍預(yù)計(jì)2027年左右獲頒TC。

時(shí)的科技副總裁兼品牌總監(jiān)徐安表示，全球eVTOL大多處于研發(fā)過程中，目前已來到適航取證階段。預(yù)計(jì)2027年是一大分水嶺，eVTOL完成適航取證后就可進(jìn)行商業(yè)化交付。

基于國家發(fā)改委明確的低空飛行“先載貨后載人”原則，一些頭部主機(jī)廠已著手于載貨eVTOL的商業(yè)化進(jìn)程。

御風(fēng)未來M1B貨運(yùn)eVTOL預(yù)計(jì)2026年完成貨運(yùn)適航取證工作。御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵表示，M1B貨運(yùn)eVTOL已有一些確定性訂單正在溝通中，預(yù)計(jì)明年將完成部分交付。在需求方試用后，團(tuán)隊(duì)將收集反饋意見，在產(chǎn)品改良優(yōu)化后尋求較大規(guī)模的量產(chǎn)訂單。載人eVTOL方面，公司正在優(yōu)化整體設(shè)計(jì)，會(huì)在合適的時(shí)間向民航局正式提交TC申請。

基礎(chǔ)設(shè)施“空白”待填

若適航取證進(jìn)展順利，多數(shù)頭部廠商將在2027年前后正式開啟eVTOL商業(yè)化進(jìn)程。不過，從意向訂單到商業(yè)交付之間，還橫亙著技術(shù)徹底成熟、基礎(chǔ)設(shè)施完善、商業(yè)模式跑通等多條鴻溝。

低空基礎(chǔ)設(shè)施是eVTOL飛出藍(lán)圖的必要條件之一。目前在全國絕大多數(shù)城市中，低空飛行所需的“四張網(wǎng)”——設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)均規(guī)劃建設(shè)不足。

羅軍表示，eVTOL要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，不僅需要空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、地面飛行服務(wù)平臺(tái)等配套設(shè)施，還需要明確1000米以下低空的交通指揮規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，而這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在全世界范圍內(nèi)都處于空白狀態(tài)。

近年來，為搶占低空發(fā)展先機(jī)，各地斥巨資上馬低空基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)項(xiàng)目，也衍生出一些亂象?！澳壳案鞔蟪鞘芯谧灾鹘ㄔO(shè)本地空中交通指揮平臺(tái)，若國家層面缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與接口規(guī)范，這些平臺(tái)建成后將成為‘?dāng)?shù)字孤島’，既無法實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互聯(lián)互通，造成巨大的資源浪費(fèi)，也難以滿足低空交通規(guī)?；\(yùn)營的功能需求。”羅軍說。

若2027年是“空中出租車”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的里程碑，那么留給低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)間僅有兩年左右。不過，低空領(lǐng)域企業(yè)家們對此持相對樂觀的態(tài)度。

沃蘭特聯(lián)合創(chuàng)始人、行政總裁黃小飛表示，中國在航空基礎(chǔ)設(shè)施上擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)。一方面，國內(nèi)有大量運(yùn)輸機(jī)場、通用機(jī)場（含直升機(jī)機(jī)場），這些已建成的設(shè)施經(jīng)過適應(yīng)性改造后，完全可以滿足eVTOL等新興航空器的需求；另一方面，國家已發(fā)文明確，鼓勵(lì)新建住宅與商業(yè)樓宇預(yù)留低空基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)測算，起降點(diǎn)等低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期僅有3—5個(gè)月，完全能追趕載人eVTOL商業(yè)化的進(jìn)程。

“eVTOL和低空基礎(chǔ)設(shè)施并非‘雞和蛋’先后之爭，而是互動(dòng)和協(xié)調(diào)的過程?！敝x陵表示，盲目投建低空基礎(chǔ)設(shè)施不可取，eVTOL主機(jī)廠應(yīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要牽引者和需求提出方。圍繞eVTOL等飛行器的運(yùn)營情況和實(shí)際需求，查漏補(bǔ)缺，由線織密成網(wǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施將自然成型。

為全方位解決eVTOL“上天”的瓶頸和痛點(diǎn)，頭部主機(jī)廠也在探索政企聯(lián)動(dòng)模式，系統(tǒng)性打造從基礎(chǔ)設(shè)施、航線網(wǎng)絡(luò)到商業(yè)場景的完整生態(tài)。

據(jù)徐安介紹，時(shí)的科技已和安徽省通航集團(tuán)、皖江金租及農(nóng)業(yè)銀行蕪湖分行等達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在蕪湖市灣沚區(qū)建設(shè)首個(gè)E20 eVTOL智造基地，完成了灣沚國投等地方國資主導(dǎo)的B輪融資。這些動(dòng)作，涵蓋了eVTOL的制造、銷售、運(yùn)營、租賃、融資等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于打造完整的商業(yè)閉環(huán)。

起飛前要“穩(wěn)穩(wěn)滑行”

從頂層設(shè)計(jì)上看，國家發(fā)改委已就低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心方向定調(diào)：按照“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的原則，在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景，穩(wěn)妥推進(jìn)低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、消費(fèi)級無人機(jī)等低空消費(fèi)發(fā)展。

基于上述原則，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，eVTOL貨運(yùn)應(yīng)用將在近年內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)普及，客運(yùn)載人eVTOL預(yù)計(jì)在2027年左右出現(xiàn)零星應(yīng)用，而大規(guī)模的城市空中交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營則要到2030年后。

站在“空中的士”飛入現(xiàn)實(shí)的前夜，“耐心”和“穩(wěn)妥”是幾乎所有低空領(lǐng)域企業(yè)家和專家不約而同提及的關(guān)鍵詞。

“新能源汽車現(xiàn)在十分普及，但當(dāng)初它從首車交付到全面鋪開，也花了至少十年時(shí)間。eVTOL要花的時(shí)間，不會(huì)比新能源汽車短?！敝x陵表示，“作為設(shè)計(jì)者，我篤定此事必成，但非即刻落地。硬科技的發(fā)展不可能一蹴而就，期間必然是曲折反復(fù)的。呼吁大家持續(xù)關(guān)注，保持耐心?！?/p>

黃小飛表示：“這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，更是一場長跑。未來一年半，行業(yè)及我們的產(chǎn)品有望進(jìn)入落地取證階段。越是臨近這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，越要堅(jiān)守固有的節(jié)奏。我們創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)曾數(shù)度歷經(jīng)至暗時(shí)刻，已對行業(yè)周期、事物發(fā)展規(guī)律等形成了清晰的認(rèn)知和判斷?！?/p>

“無論是載人還是載貨的eVTOL，在成功取得適航認(rèn)證后，仍需至少一年左右的準(zhǔn)備周期用于常態(tài)化運(yùn)行驗(yàn)證等，才能進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營?！绷_軍表示，由于行業(yè)缺乏成熟先例，必須通過邊運(yùn)行、邊總結(jié)、邊完善的方式，逐步優(yōu)化運(yùn)營流程與安全保障體系，為規(guī)?；虡I(yè)化打下基礎(chǔ)。

（來源：證券時(shí)報(bào) 作者：陳雨康）