3600萬建好的車站卻10年未用？據(jù)報道，有黑龍江綏化市民反映，當?shù)貣|城客運站作為向社會公布的惠民工程之一，總投資3600余萬元。然而該工程2015年建成后，一直未啟用。市民搭乘長途汽車仍在破舊的老客運站，站內(nèi)破舊不堪，客運車輛擠占道邊運營，十分不便。希望有關(guān)部門盡快推動新站使用，為廣大市民營造良好出行環(huán)境，讓公共資源得到更好地利用。

媒體的報道證實了該車站建成十年卻一直處于閑置狀態(tài)的事實。其實，不管有何隱情，從2011年開工到2015年建成，至今仍未投入使用，十幾年時間其實已經(jīng)長到足夠?qū)⒖瓦\站從時代的洪流里淘汰了，這本身就是頗具黑色幽默的一幕。

不過，當前越來越多的客運站因為“大環(huán)境”的原因遭遇淘汰，并不能掩蓋此事中惠民工程卻成“糟心”工程背后的公共責(zé)任偏差。從各方的表態(tài)來看，此事中的“人為”原因或才是“禍首”。如當?shù)亟煌ㄟ\輸部門稱“滯遷房屋導(dǎo)致驗收滯后”，但滯遷房屋于2021年就已處理，至今過去四年，客運站卻仍未啟用；施工單位說“2018年就補齊驗收材料”，那份沒有落款日期的驗收報告，卻在雙方的爭議中成了“甩鍋”的由頭；更諷刺的是，施工單位“跑交通局不下一百遍”，1800 余萬元工程款還是遲遲未結(jié)算。

顯然，這些細節(jié)拼湊出的，是一個被“踢皮球”困住的民生工程：你說我資料不全，我說你故意拖延；你提“新官不理舊賬”，我講“未做最后結(jié)算”……唯獨沒人回答：砸巨資建設(shè)的一個惠民工程，卻閑置達十年，到底誰來負責(zé)？

根據(jù)當?shù)叵嚓P(guān)部門的說法，東城客運站預(yù)計2025年末就能投入使用。但即便這個說法能成為現(xiàn)實，也并不能代替對上述疑問的追問。也就是說，不管出于何種原因，此事都應(yīng)該有個水落石出的責(zé)任劃分機制，要有人為項目的長期閑置付出該有的代價。

其實，新客運站如今到底還有沒有開站的必要，運營收益能否覆蓋成本，目前看來可能也還需要有新一輪的考量。也即，如何盤活，盤活后何以確保能長期運行，也不能沒有充分的評估和長遠規(guī)劃。若僅僅是為了應(yīng)付輿論的監(jiān)督就貿(mào)然啟動，其真正能帶來多少實質(zhì)性的民生獲得感，又是否會把這種風(fēng)險代價繼續(xù)推到未來，同樣得打上一個問號。

值得注意的是，當?shù)卮笮兔裆こ虪€尾，并非這一例。如媒體報道，當?shù)夭畈欢嗤粫r期建成的六合客運站，由于新區(qū)規(guī)劃未獲批，運營一年多就因虧損關(guān)閉，如今改建后也大半處于閑置狀態(tài)。那么，一座人口早就處于快速流出狀態(tài)的小城，當年大手筆一口氣規(guī)劃兩座客運站時，到底有沒有算過需求賬？如此明顯蘊藏著巨大風(fēng)險的決策，在當時又到底是如何能夠作出并啟動實施的？顯然，等到“生米煮成熟飯”再來追問，已經(jīng)是一種相當無奈的選擇，但是，如果兩座車站交出了超8000萬的“學(xué)費”后，都依然換不來一個真正能夠汲取教訓(xùn)的“答案”，這無疑只會讓魯莽決策的代價進一步放大。

其實，關(guān)于如何防范這種大型工程爛尾，相關(guān)常識已經(jīng)講過無數(shù)遍。比如，完善民主決策機制，真正杜絕“拍腦袋”決策；建立健全責(zé)任追溯機制，杜絕“新官不理舊賬”，等等。但這其中最重要的一點，還是要加快建立重大決策終身責(zé)任追究制度，也即讓只顧一時需要而忽視長遠考量的“沖動”決策沒有任何可以卸責(zé)的空間。只有當責(zé)任承擔的僥幸心理被剔除，決策的理性才能真正提升。

來源：光明網(wǎng)   作者：朱昌俊