中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，全國汽車產銷量首次雙雙突破1500萬輛大關。雖然中國汽車產業(yè)增長勢頭強勁，但無序競爭、虛假宣傳、利潤下滑等問題也隨之而來，還出現(xiàn)了經銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)走高等問題。當前，汽車行業(yè)盈利狀況持續(xù)承壓，“增量不增利”狀況突出，經銷商庫存與資金壓力不斷增大，不少經銷商的經營陷入困境。

近日召開的國務院常務會議提出，針對新能源汽車產業(yè)領域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠近結合、綜合施策，規(guī)范競爭秩序。工信部、發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等部門也召開會議，針對汽車產業(yè)無序價格競爭、產品質量安全等問題提出相應對策。

6月3日，工信部第一次召集17家重點車企負責人座談，提出反對無底線價格戰(zhàn)、停止虛假宣傳、縮短供應商賬期等。7月8日，三部門再次召集車企開會，聽取政策落實情況。7月18日，為貫徹落實國務院常務會議精神，三部門再次聯(lián)合召開汽車行業(yè)座談會，部署進一步規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序工作。

短短不到兩個月時間內，從國務院到多個部委，這種會議密度，在中國汽車產業(yè)發(fā)展史上實屬罕見，也充分說明了政策層面整治汽車行業(yè)內卷的堅定決心?？梢哉f，一系列“反內卷”措施戳中了中國汽車行業(yè)無序競爭的痛點，切中了行業(yè)內卷的要害。

例如，“加強成本調查和價格監(jiān)測，強化產品生產一致性監(jiān)督檢查”是通過嚴格的產品質量合規(guī)檢查倒逼企業(yè)杜絕在“價格戰(zhàn)”中的質量減配行為，督促企業(yè)從“拼價格”轉向“拼質量”。

賬期規(guī)范則劍指長期困擾汽車產業(yè)發(fā)展的頑疾，有利于推動整個產業(yè)鏈的健康發(fā)展。產業(yè)鏈長是汽車產業(yè)的一個特點，賬期問題直接關系到汽車上下游企業(yè)的生存和發(fā)展狀況。為響應三部門“反內卷”的號召，17家重點車企集體承諾“供應商支付賬期不超過60天”，工信部還開通了“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，督促這一措施落地。

此外，在汽車金融領域引發(fā)爭議的“高息高返”模式也在監(jiān)管部門重拳下加速退場。6月以來，多地銀保監(jiān)局同步行動，嚴禁金融機構通過“高息高返”拓展車貸業(yè)務。包括北京、上海、浙江、江蘇、四川、河南開封等在內的多地銀行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)布汽車消費金融業(yè)務自律公約，迫使汽車企業(yè)回歸產品本質競爭。

正常的市場競爭可以提高生產和創(chuàng)新效率，讓資源流向最有效的地方，讓消費者享受到更好的產品和服務，讓產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。但無序的內卷則會帶來企業(yè)發(fā)展受困、資源浪費、經濟活力被壓抑等問題。

內卷是市場競爭的一種產物，是那只看不見的手失控所帶來的，而政策引導是看得見的手，能將市場重新推回正常軌道。反對內卷并不是要拒絕競爭，恰恰是要實現(xiàn)更好、更高效的競爭。

中國的汽車市場是競爭最為徹底和激烈的市場。多年來，市場競爭給予中國汽車產業(yè)巨大助力，讓汽車產業(yè)實現(xiàn)從無到有，從小到大，從追趕到并跑，從并跑到在部分領域實現(xiàn)領跑。

中國汽車產業(yè)是市場競爭的受益者。市場競爭讓汽車產業(yè)有了“增長的命”，但與此同時，也要預防和治好汽車產業(yè)“增長的病”。這就要求政府調控和市場機制同時發(fā)力，兩手都要硬，唯有杜絕汽車市場“帶病增長”，才能筑牢汽車行業(yè)健康發(fā)展之基。

來源：經濟參考報   作者：李志勇