日前，官方透露深圳、東莞正在推進兩條跨市地鐵對接。這意味著規(guī)劃已久、延宕多年的深莞跨市地鐵有望繼續(xù)推進，深圳或?qū)⒏鎰e沒有跨市地鐵的歷史。剛剛召開的中央城市工作會議提出，要推動組團式、網(wǎng)絡(luò)化城市群和都市圈發(fā)展，我國正在進入跨市交通時代。

跨市交通在近十幾年的交通發(fā)展中逐漸占據(jù)更加重要的地位。截至2024年底，全國共有54個城市開通城市軌道交通，運營里程達(dá)1.09萬公里，部分重點線路日均客運量超260萬人次。全國第一條跨市地鐵廣州佛山線15年前就已開通運營，2024年，廣佛間日均出行量達(dá)189.6萬人次，跨城通勤人口達(dá)37.5萬人，促進了廣佛都市圈的融合發(fā)展。西安地鐵1號線三期開通后，西安咸陽雙城生活人數(shù)大幅增加，加強了雙城的聯(lián)系。蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線銜接后，累計客流超7595萬人次。跨市地鐵有效滿足了跨市交通需求，促進了城市群、都市圈內(nèi)人口和資源的自由流動，一定程度上推動了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，將在未來城市群發(fā)展中發(fā)揮更大作用。

跨市交通可以促進經(jīng)濟要素高效流動。發(fā)達(dá)便捷的跨市交通網(wǎng)絡(luò)可以深化各地產(chǎn)業(yè)協(xié)同，帶動人才、技術(shù)、資本、原材料等要素相互流動，構(gòu)建完備、通暢的產(chǎn)業(yè)鏈上下游；還可以將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，顯著降低物流成本，提升供應(yīng)鏈效率。

優(yōu)化人口分布，提升市民生活幸福感。越來越完善的跨市交通網(wǎng)絡(luò)，不僅能擴大市民日常通勤、節(jié)假日出行的范圍，還能緩解經(jīng)濟壓力和時間焦慮，同時還可帶動周邊地區(qū)公共服務(wù)配套升級，進一步激發(fā)城市群發(fā)展活力。

進一步刺激旅游與消費市場擴容。比如，蘇州軌道交通3號線西延工程計劃與無錫地鐵3號線銜接，讓從上海出發(fā)的地鐵向西延伸得更遠(yuǎn)?！霸缟蠠o錫小籠包、中午蘇州三蝦面、傍晚上海蔥油面”，便捷的跨市交通不僅能整合各地文旅資源，還能延伸消費場景，創(chuàng)造新的文旅需求。

《交通強國建設(shè)綱要》提出，到2035年，基本建成交通強國；基本形成“全國123出行交通圈”，即都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋。未來，跨市交通網(wǎng)絡(luò)仍有進一步優(yōu)化的空間。

完善交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)。加強干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。如嘉興市域鐵路項目，建成后加強了市域內(nèi)各地區(qū)之間以及嘉興與上海、蘇州的軌道交通聯(lián)系，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。也要合理規(guī)劃線路，避免線路曲折影響速度和運行效率，充分利用廊道資源，在帶動新片區(qū)開發(fā)的同時節(jié)約土地資源。

提升交通服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)實需求調(diào)整早晚高峰發(fā)車頻次，靈活調(diào)整站點、車次和發(fā)車間隔。推行安檢互認(rèn)、月票年票等機制，降低跨城通勤管理成本。此外，提供多樣化出行選擇，如定制公交、定制快巴，實現(xiàn)“門到門”快速直達(dá)通勤。

促進區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展。加強城市間交通合作，建立常態(tài)化協(xié)調(diào)機構(gòu)，明確劃分站點、區(qū)間、設(shè)施設(shè)備等的運營監(jiān)督管理職責(zé)，建立城市間應(yīng)急信息共享機制，提高信息傳遞和應(yīng)急響應(yīng)效率。如長三角區(qū)域合作辦公室引領(lǐng)各城市加強一體發(fā)展共識，打通省際“斷頭路”，促進毗鄰地區(qū)同城協(xié)調(diào)發(fā)展。推動不同城市交通系統(tǒng)的銜接互補，實現(xiàn)無縫對接，方便乘客換乘。

完備、通暢的跨市交通不僅是縮短時空距離，加快人員、要素流轉(zhuǎn)的工具，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的血脈，將描繪出未來城市群“人享其行、物暢其流”的美妙圖景。

（來源：經(jīng)濟日報）